Esistono due forme principali di cerchioni: cerchi con pozzo-profondo e cerchi con base-piatta. Altri tipi includono cerchi divisi, cerchi semi-profondi-a pozzo, cerchi larghi e profondi-a pozzo, cerchi a base larga e piatta-e cerchi a base piena-rastremata-.
Cerchi-del pozzo profondo
Questo tipo di cerchio è un'unità-pezzo singolo caratterizzata da una profonda scanalatura incassata al centro della sezione-trasversale. Viene utilizzato principalmente per le autovetture e i veicoli fuoristrada-leggeri. È dotato di spalle flangiate progettate per alloggiare i talloni del pneumatico; queste spalle in genere sono leggermente inclinate verso il centro-solitamente con un angolo compreso tra 4 e 6 gradi-con il diametro massimo della sezione inclinata che funge da diametro della sede del tallone. La profonda scanalatura centrale facilita il montaggio e lo smontaggio del pneumatico. I cerchi con canale profondo-offrono una struttura semplice, elevata rigidità e peso ridotto, rendendoli ideali per pneumatici più piccoli ed estremamente elastici. Tuttavia, pneumatici grandi e rigidi sono difficili da montare su questo tipo di cerchione a pezzo unico.
Cerchi a base-piatta
Disponibile in varie configurazioni strutturali, questo tipo di cerchione è comunemente utilizzato sui camion nel mio paese. Utilizza un solido anello di ritenzione (1) fissato da un anello di bloccaggio elastico-con estremità aperta (2) per evitare che l'anello di ritenzione scivoli via. Durante l'installazione, prima viene posizionato il pneumatico sul cerchio, poi l'anello di ritegno, che viene spinto verso l'interno oltre la scanalatura anulare del cerchio; l'anello di bloccaggio elastico aperto viene quindi inserito in tale scanalatura.
Cerchi divisi
Questo tipo di cerchio è costituito da due parti-una sezione interna e una sezione esterna-che possono avere larghezze uguali o diverse e sono imbullonate insieme come una singola unità. Per smontare o montare uno pneumatico è sufficiente rimuovere i dadi. Viene utilizzato un anello di ritenzione rimovibile (3); in alcuni modelli l'anello di sicurezza viene eliminato a favore di una flangia integrata nella sezione interna del cerchio, con il cerchio interno saldato al disco della ruota.
Poiché il cerchio funge da base per il montaggio e il fissaggio del pneumatico, la posizione e l'entità della deformazione del pneumatico variano a seconda del cerchio utilizzato. Pertanto, è meglio abbinare ciascuna specifica di pneumatico al cerchio standard designato; se necessario, può essere utilizzato un cerchio con specifiche vicine allo standard (un "cerchio ammissibile"). L'utilizzo di un cerchio non adatto può causare danni prematuri al pneumatico, soprattutto quando il pneumatico è montato su un cerchio troppo stretto.
